暑运大潮中,当旅客在空调车中享受清凉和舒适时,绝对不会想到为他们提供便利的发电机车检修员,却要在背后付出很大艰辛。28日中午,36℃高温的天气对他们来说已经非常凉爽,因为他们工作的环境平均气温已经超过70℃。
三台800℃的机器，将车厢变成大烤箱
28日上午11点,宁波开往济南的T136次列车到站下客后,进入济南车辆段客整场入库检修。刚刚忙活完上一趟列车发电车检修的检修员班组,再次全副武装,进入T136次列车,开始新一轮的检修工作。
中午12点,正是一天中最热的时候,烈日在头顶灼烧,感觉头发要被烤焦一样。整个客整场好似在一团巨大的火团旁炙烤着,院内树上嘶鸣的蝉,也似乎在表达着对如此高温的不满与抗争。
在T136列车外面,工作人员戴着草帽迎着烈日,正在对车体表面进行清洗。从车厢连接处进入T136次发电车车厢内,一股热浪混杂着浓烈的柴油味扑面而来。此时,济南乘务车间乘务二队工长张永祥带着几位工友,正一身汗水夹杂着油污忙得热火朝天。
发电车内有三台增压器,是检修的重点。张永祥说,列车刚一入库他们就需要上车检修,“机车刚停下来时,每台增压器的表面温度可达800℃,散发出一股股的热浪。”边说着,张永祥脸上的汗水已经形成“水帘”不停地滴到地上。
发电车检修员分为地面和车上两类,车上的检修员随车值乘,负责一路上列车发电车的保养和维修。张永祥和他的工友则属于地面一类,每当列车入库时,他们必须第一时间上车,冒着发电车内平均超过70℃的高温,对发电车的柴油滤芯、机油滤芯和空气滤芯等关键部位进行更换和检修。
济南车辆段济南乘务车间共有12辆发电车,为开往广州、南通、日照、东营等12列旅客列车上所有电气设备供电。张永祥他们就是每天24小时为这12辆发电车中的6辆进行检修。“我们每次检修时间一般是早8点至次日凌晨4点。三班倒,上一休二。”
不过,就是在他们工作的这六七个小时中,高温的折磨也非常难熬。汗水会不断地被从体内蒸发出来,不一会儿的工夫就会浑身湿透,一天要换三四次衣服。“我们几个人检修完一辆发电车,脱下衣服能拧出一桶汗水来。”张永祥告诉记者。
每天得喝十多斤水，喝完后接着变成汗
在一台增压器旁边,乘务一队工长董虹和副工长赵民正在更换机油和柴油滤芯。“从列车入库到全部检修完毕,我们大约需要一个半小时。”赵民说,柴油机每运转250小时,列车需要进行一次大的定期保养。以T136次列车为例,相当于济南到宁波往返七趟就需要保养一次。
天如此燥热,为啥还硬要对发电车进行保养检修?董虹提了提紧贴在前胸和后背上湿透了的工装,摘下帽子抹了一把汗摔到地下,对记者解释:“因为发电车是空调车的心脏,是一个移动的发电站。它为全列车的每个车厢提供电源,保证列车上照明、烧水、厕所、空调、通风和电气化厨房的正常运转。”一旦发电车出现问题,会导致全列车停电,空调机组不能正常运转,不透风的车厢加上满载的旅客会让车厢变成闷罐一般。
此时,赵民用手中的点温计测了一下发电车车体的温度,显示为96.6℃!由于各台机器强大的散热功能,每台机器的表面温度达到了130℃以上。赵民他们需要戴着套袖和手套来进行操作检修,以免烫伤。
已经有30多年发电车检修经验的张永祥说,每次检修浑身上下内外全湿透,“从11点半到现在,我已经喝了四瓶水了。”据了解,发电车检修员一天下来要喝掉六七升水,是平常人的五倍,喝完后水分接着变成汗排出去了。
12点半左右,车辆段工会给张永祥他们送来了西瓜,这已经成为他们的惯例。为做好发电车检修员防暑降温工作,工会还为他们常备了藿香正气水和绿豆汤解暑。同时,发电车检修员每半小时需强制间休一次进行补水。在车厢里,张永祥和工友们一边大口啃着西瓜,一边甩下脸上的汗水,用他们的话来说,走出发电车,36℃的室外就是他们的空调房!
对所有部位全部检修一遍后,张永祥他们要进行起机试验。瞬间,刺耳的轰鸣声让人难以忍受,发电车内部的噪音已经高达167分贝,震得人头晕脑涨。
列车的发车时间是固定的,有的列车只能留给检修员几个小时的检修时间,因此张永祥他们几乎每天都是在争分夺秒地忙碌着。在酷暑时节,为了让旅客能在旅途中享受清凉,这些检修员还要继续忍受我们难以想象的高温。
